借着二十国集团峰会的契机，印度、美国、欧盟和中东国家宣布成立“印度-中东-欧洲经济走廊”（India-Middle East-Europe Economic Corridor，简称IMEC），涵盖船运和铁路网络、电力和数码电缆、以及铺设用来发电的可再生能源氢气管道，把南亚、中东和欧洲连接起来，俨然欲同中国“一带一路”（Belt and Road Initiative，简称BRI）倡议分庭抗礼。

项目金额

虽然“印度中东欧洲经济走廊”所需经费尚未公布，但印度网络杂志《瞭望》（Outlook）报道，成员国预料将投下200亿美元（约272亿新元）的资金来推动这个项目。

同已步入第十个年头的“一带一路”倡议相比，中国预计总共将耗资8万亿美元（约11万亿新元）。提供这个数据的全球发展中心（Centre for Global Development）也估计，中方目前投入的资金已经超过1万亿美元，同沿线国家开展合作伙伴关系。

离不开政治议题

资金融通是“一带一路”倡议内容的核心之一。中国曾多次驳斥为低收入国家设置‘债务陷阱’的指责，并指勿把经济问题政治化；而“印度中东欧洲经济走廊”预料也避不开政治因素。

《瞭望》就指出，尽管“印度中东欧洲经济走廊”的潜力巨大，但最终成果如何，仍取决于多个因素，这包括：成员国的政治局势发展，如选举后的新政府上任后会否继续给予支持等。

涵盖发展领域

根据《印度斯坦时报》，欧盟委员会主席冯德莱恩把“印度中东欧洲经济走廊”形容为“不只是一条铁路或电缆”，而是“一座跨越各大洲和文明的绿色数码桥梁”。

而中国在推行“一带一路”倡议两年后，即2015年，就提出“数码丝绸之路”计划，所开发的领域包括：人工智能、电信网络、智能城市、云计算、电子医疗等。

中国一带一路网数据显示，截至2023年6月，中国已经同152个国家和32个国际组织签署200余份共建“一带一路”合作文件。成员国横跨亚洲、非洲、欧洲和拉丁美洲。

各有各的影响力

“印度中东欧洲经济走廊”分两段，东部走廊连接印度至波斯湾，北部走廊连接波斯湾至欧洲。有了铁路连接，印度与欧洲之间的货物运输速度将加快40%。

独立分析师拉达·库马尔博士（Radha Kumar）前天（9日）在新德里接受半岛电视台（Al Jazeera）访问时指出，“中国的力量增长如此之快，以至于许多国家都觉得有必要有替代方案。”

不过，在她看来，由于两者所覆盖的国家和地区不尽相同，“印度中东欧洲经济走廊”不一定会对“一带一路”倡议构成威胁。

“印度中东欧洲经济走廊”成员国打算在60天内再次碰面，拟定相关计划和落实基础设施建设的时间表。