交通部代部长萧振祥表示，接下来五年当局将在距离市区较偏远的城镇推动自动驾驶汽车，以改善公共交通的第一和最后一里路连接。

萧振祥在上任后首次接受媒体采访时表示，目前无论人们是步行或搭乘接驳巴士前往地铁站，组屋区的第一和最后一里路连接仍做得不够完善。因此，他接下来五年的工作目标是加强市区和组屋区的公共交通网络。

部长说，增加新巴士路线的成本较高，需要聘用和培训巴士车长、购买巴士和兴建车厂，而自动驾驶车辆就能很好的解决这些问题。

萧振祥说：“这些车辆较小，可灵活改变路线，可以是短距离的通勤。”

他认为自动驾驶汽车是补足我国公共交通系统的重要一环。未来五年，人们将在本地看到更多自动驾驶汽车，政府可能会在组屋区率先试行一些固定路线，以点对点的方式把人们安全的送到他们想去的地方。

部长认为，一旦自动驾驶汽车落实，人们也会重新考虑是否有必要买车，进而带动改变拥车证系统。在谈到地铁系统时，部长说，衡量地铁服务可靠度的地铁平均无故障行驶公里数已经从2012年的6万2000公里，增加到目前的将近200万公里。萧振祥也会独自搭地铁观察情况，如果发现异样会及时向相关的负责人提出反馈。

萧振祥认为，要让地铁系统保持韧性就要做到两个方面，那就是地铁网路必须相互连接，以及让乘客量保持在合理的范围。

部长说，地铁环线和正在兴建的跨岛线就能有效的提高不同线路之间的连接性。

部长说，本地的地铁大多数都是从市中心向外延伸的放射状线路，但有一条环状的线路横穿这些向外延延伸的地铁线。如果某一段服务出现故障，乘客可以通过这条环线转换到其他线路，虽然会多花点时间，但不会对出行造成严重的影响。

另外，萧振祥说，除了政府的津贴和乘客支付的车资，整个公共交通系统仰赖的是一群庞大的巴士车长、地铁工程师和维修人员等重要的人员，他们的薪金也必须持续上调，因此公众必须做好车资会持续上涨的心理准备。