日本东京羽田机场跑道周二（2日）发生撞机事故，机上的379名乘客和机组人员在18分钟内安全疏散，被形容为“教科书级疏散”。
发生类似飞安事故时，乘客能如何配合空服人员，提高生还率？平时乘坐飞机，又应该留意什么，以确保在发生事故时，有效逃离？
飞行安全的“关键11分钟”
淡马锡理工学院航空管理文凭高级讲师何德安讲师接受《狮城有约》十分访谈节目访问时说，飞机起飞之前的四分钟和降落前的七分钟是关键；17%的意外发生在起飞时，36%的意外是在降落时发生的。
他提醒乘客们，在起飞和降落时最好先把手机、护照等重要物品带在身上，不要放在随身行李里。
此外，把座位椅背拉直也非常重要，可以避免在发生紧急情况时，阻挡后方乘客逃生。
听从空服员口令 保持冷静
何德安指出，此次撞机事故的日航乘客和机组人员之所以能够全员逃生，是因为机组人员的培训、专业和表现，而乘客也表现得十分冷静，遵循机组人员引导他们前往安全紧急出口的指示。
前空服人员黄颖知也在受访时透露，需要紧急撤离时，空服人员都需要遵循航空公司给予的撤离指南，并接受机长的逃生指示，以及判断逃生门是否适合进行逃生。如果联系不到机长，空服人员就需要自行判断逃生路线。
2016年6月，新加坡航空飞往意大利米兰的SQ368航班因发动机故障掉头返回樟宜机场，在着落时右翼起火。
乘客开始躁动，一些人要求立即打开舱门。然而，机组人员坚持听从机长不准打开舱门的命令。根据消防员判断，当时打开舱门并不安全，因为停机坪和飞机底部都是燃油。
当时在机上的前空服人员马斯图拉（Siti Noor Mastura）事后接受新传媒英文新闻节目CNA Insider时说：“如果我们当时打开门，将会是一场灾难。”
消防员在飞机起火后的五分钟内控制了火势，机上的每个人都安全撤离。
乘客遵循机组人员的指示，引导他们前往安全紧急出口逃生。（图：X/Flightmodeblog）
撤离时不要拿行李
去年9月，中国国际航空一架客机因发动机起火紧急迫降樟宜机场，乘客被迫撤离。网传视频显示，一名乘客撤离时携带着行李。
相比之下，专家注意到，这次撞机事故的日航乘客在撤离时，都没有这么做。
航空新闻网媒FlightGlobal的主编Alfred Chua接受新传媒英文新闻网TODAY访问时就强调，飞机发生情况需紧急撤离时，乘客必须留下行李，不要做任何可能占用宝贵时间或妨碍机上其他人行动的事情。
他说，人们在紧急情况下如房屋着火时，尝试带走重要物品情有可原，然而飞机上的空间更狭窄，还有数百名乘客。如果有乘客在尝试搬运行李或拍摄视频时被绊倒，很容易造成恐慌或踩踏事故，甚至可能造成人命伤亡。
涉事客机379名乘客和机组人员疏散后，飞机被大火吞噬。（图：X/aveonews）
哪个座位最安全？
黄颖知指出，涉事日航客机虽然有八个逃生门，却只用了其中三个，或许是因为其他逃生门着火、高度不适合、逃生梯没有顺利落下等因素。
她强调，机组人员都会有逃生口令，乘客只需要保持冷静，听从机组人员的口令，就可以避免造成慌乱，有秩序地逃生。
何德安指出，坐在靠近紧急出口座位的乘客虽然最靠近逃生门，但也可能需要协助疏散其他乘客，因此不一定像人们认为的，会是率先疏散的乘客，也可能是最后几个疏散的人。
根据《时代周刊》在2015年针对航空事故的调查，客机前三分之一位置的死亡率最低，为32%，中段和后段位置的死亡率则分别为39%和38%。
至于座位位置，客机中段靠走道的座位死亡率最高，达到44%；后段的中间座位死亡率最低，为28%。
报道也指出，坐在靠近紧急出口的生还者确实比较可能安然逃出。
但是，比起座位位置，更关键的还是事故本身的情况。如果客机的机尾受到冲击，坐在前段和中段位置的乘客就相对比较安全。
因此，美国联邦航空管理局和其他航空安全专家都认为，飞机上没有所谓“最安全的座位”。
