台湾的摩托车密度全球最高，目前大概有1400多万辆摩托车在公路上，相当于每十个人当中，就有六个人拥有一台摩托车。摩托车是台湾民众生活日常不可或缺的移动工具，但也不可避免地带来了噪音和空气污染。随着绿色能源越来越受到重视，加上台湾政府订下了2050的净零排放计划，降低燃油机车的数量成了当务之急。

早在1999年，台湾政府就开始推行电动机车计划。随着技术上的突破，电动摩托车的接受度越来越高。要吸引消费者转而投向电动摩托车的怀抱，续航能力是首要考量。

有业者提出租用电池的构想，车主在换电站只要将摩托车已经消耗的电池取出，再换上两颗饱电的电池，就可以继续上路。整个过程只需要几分钟。

不过目前来看，电动摩托车的普及率仍然不高，全台湾估计只有55万辆电动摩托车。台湾政府定下了2050年净零排放的目标，并承诺在2030年将电动机车的销量提升到35%。

由政商及学术界组成，提倡智慧运输与干净能源的台湾智慧移动产业协会就认为，目前电动摩托车的技术已经成熟，再加上维修越来越普及，政府可以采取更大胆的策略，提高电动摩托车的市场占有率。

环保署就在今年5月推出了淘汰老旧摩托车，换取减碳凭证的交易平台。台湾行政院环境保护署处长蔡孟裕表示，环保署以经费补助，来诱导民众使用电动机车：

” 以2017年跟2021年来做一个比较的话，那我们可以发现到街道上氮氧化物的浓度从46ppb那降到了36ppb，......使用电动机车对空气品质的改善，这个一定占有重要的比重。”

除了将电动摩托车普及化来取代燃油车，随着近年来共享经济观念的兴起，台湾的摩托车产业也开始结合电动机车和共享经济模式，
来解决大量摩托车造成的交通拥塞和摩托车停放问题。

台湾交通部在2020年发布的摩托车使用状况调查报告显示，摩托车在有使用的天数中，平均每天行驶时间只有53.4分钟，多数时间处于闲置状态。

有业者推出共享机车服务，强调贴近用户生活圈子和社区，提供便利的绿色交通。另一家共享机车业者则是同当地摩托车龙头老大合作，并加入智慧控制盒，让使用者透过手机便能知道摩托车所在何处，还能收集大数据。

目前台湾有三大共享摩托车品牌。截至2020年底，这三家公司在台湾的双北地区共投入了超过1万辆电动摩托车，为90多万名用户弥补大众运输无法触及的最后一里。

根据台湾智慧移动产业协会网站的数据，台湾的摩托车密度为全球第一，台湾机车族每天平均骑乘的距离大约是13公里。

按照这样的里数，电动摩托车每个月排放的二氧化碳要比传统摩托车少14公斤。十年下来就能减少超过1公吨的排放量。