下个月起，榜鹅将开放自动驾驶接驳车让公众试乘，预计年中正式收费，每趟4元。
针对这价格，《狮城热话》现场进行举牌调查，三位嘉宾中两人表示不能接受。汽车维修厂技术总监李仰超与新加坡理工大学航空运输管理系讲师陈晋翰认为价格偏高。陈晋翰指出，如果以公共交通的标准来看，4元确实不便宜，建议业者按里程计费，公众较易接受 。
不过，新加坡理工大学工程系副教授周毅博士则认为4元是可以理解的 。他解释，这类自动驾驶小型车辆不属于政府公交系统，它的运营模式反而更接近Grab或德士等用车方式。目前技术正进入探索“商业模式”的阶段，定价必须在民众承担力与公司营运成本之间找平衡。
自动驾驶巴士挑战更复杂：不仅考科技，也考“礼让精神”
今年稍后，自动驾驶试验将扩展至大型公共巴士191号和400号路线。周毅博士直言，大巴的控制与安全考量远比小车复杂，不仅车辆更大，载客量也更多，尤其是车内还可能有站立的乘客。
此外，他比喻，自动驾驶车辆是完全严格遵守交通规矩的“乖小孩”，只要感应到侧方有车经过或红灯，就绝不抢道、冲刺 。但若其他司机不予以礼让，这个“乖小孩”就会变成卡在路上的“笨小孩”。
电动车普及 基础设施仍需优化
目前全岛充电点已近3万个，电动车注册量已占新车总数一半以上。李仰超观察到，车主最大的烦恼仍是充电，尤其是使用快充桩时，若充完电没立刻移车，也可能面临额外罚款。他认为慢充桩增加或许能缓解这个情况。周毅博士建议，政府应根据大数据精准分析各区需求，避免出现充电桩分布不均。
此外，政府也推出电动车技术专才技能途径计划，部分课程可享至少50%津贴。针对技师转型，李仰超坦言老一辈员工动力不足，除了觉得自己“不是那块料”，也担心高电压操作的安全风险。年轻技师则关心技能能否带来收入提升。
周毅博士则认为，是改变总会有一定阻力，但其实维修电动车环境更舒适，不再需要弯腰把手弄脏，是车辆技工行业升级的好机遇。
航空业砸2亿提前布局人才资源
为了应对2040年全球客运量翻倍的预期，民航局投入2亿元布局人才资源。陈晋翰指出，目前空管人员培训需18个月，飞机维护工程师需近4年才能领证。客运量预计增长最快速的在亚太区，人力需求迫切。他建议通过学府、行业与监管机构配合，优化重叠或过时的课程，在保证人员培训质量的前提下缩短专项人才的培训计划。
此外，航空业全年24小时无休运作，不得不采用轮班制度，为员工创造良好的职场环境和通勤条件等，是十分重要的。而建立导师制，对年轻人来说很有帮助。这都是在拥有人才后，留住人才的重要举措。
