陆路交通管理局就合并A组和B组拥车证成单一组别的提议展开公众咨询。受访的学者和车商业者都支持合并，并倾向采用五个车辆抵岸价等级，认为这样能更公平地区分不同价位的汽车。
不过，对于合并后中小型汽车的拥车证价格是否会下降，两人看法不同。他们也指出，即使获得回扣，最终车价也未必会相应降低。
A组比B组贵 现有分类制度过时？
最新一轮拥车证投标中，A组和B组成交价都维持在13万元左右，两组仅相差99元。原本价格较低的A组，今年甚至三度比B组更贵。
曾从事汽车销售的新加坡社科大学副教授关耀汉博士认为，现行根据引擎容量和马力划分A、B组的方式，已难以反映电动车普及后的市场变化，因此支持改革。
新加坡车业公会秘书长蔡志峰也赞成合并。他指出，车厂可以通过调整汽车马力，让车型符合A组标准。加上中小型车需求强劲，进一步推高A组拥车证价格。
两人认为，合并有助改善目前两组供需不平衡的情况。不过，部分车商仍担心，中小型车买家将面对购买力较强的高价车买家竞争。
最高回扣1万5000元 不代表车价一定降低
当局初步建议，合并A、B组后，根据车辆抵岸价（OMV），向不同价位的汽车提供回扣或征收附加费，让大众车买家支付较低的拥车证费用，而高价车买家则承担较高费用。
两名嘉宾都倾向采用五个OMV等级，认为分级越细，越能照顾不同价位汽车买家的需求。
不过，最高1万5000元的回扣，是否意味着买家就能省下1万5000元？
关耀汉指出，回扣不等于车价会相应降低。除了合并后的拥车证成交价，最终售价也取决于经销商的定价策略。有些车商可能把优惠让给消费者，也有车商可能选择提高利润。
至于中小型汽车的拥车证价格是否会下降，蔡志峰认为，如果回扣和附加费门槛设置得当，价格有望稍微下降，并趋向稳定。
关耀汉则认为，市场需求依然强劲，拥车证价格未必会下降。
私召车另设组别？专家意见分歧
除了合并A、B组，当局也收到按家庭需求分配拥车证的建议。
两名嘉宾都认为，这项提议难以落实，因为可能有人借用符合资格者的名义购车。
至于为私召车另设组别的提议，蔡志峰认为没有必要，不过可以考虑对租赁车辆征收附加费，以减少对普通买家的影响。
关耀汉则担心，额外费用最终可能转嫁给乘客。
不过，这两项建议虽然已纳入当局的检讨，但并非这次公众咨询重点征询意见的方案。
陆路交通管理局的公众咨询将持续至11月2日。公众可在期限前，就合并A、B组拥车证等相关建议提交意见。
