一辆柴油巴士行使每一公里，平均排放1.34公斤二氧化碳。如果载满88名乘客，每名乘客每一公里就只排放0.015公斤的二氧化碳。相比之下，一辆汽油车，如果车上载满五人的话，一人平均排放量则是每公里0.035公斤。

为了减少本地交通的碳排放量，当局也添购更多电动巴士。电动巴士每公里平均排放0.48公斤二氧化碳， 载满乘客的电动巴士，一人平均排放的二氧化碳约6公克。碳排放只有柴油巴士的约一半。而汽油车每人平均碳足迹是乘搭电动巴士的六倍。

如果真的需要驾车的话，一辆电动车的碳排放量每公里平均约0.073公斤，同汽油车相比，少排放0.1公斤的二氧化碳。若车上载满五人，一人每行驶一公里的碳排放量则是约0.015公斤。和柴油巴士的每人平均碳排放量差不多。

国大设计与工程学院土木与环境工程系王锦彬副教表示，每趟车程的乘客量可进一步影响车辆的碳排放。而尽管全球电动车市场目前正蓬勃发展，专家强调电动车领域的环保循环工作还有待加强，尤其是电池的再循环。

在价格方面，目前市面上最基本入门款的电动车包括拥车证的最低售价是13万4000多新元。最便宜的汽油车则卖13万2000多元。目前购买电动车可获得高达4万元的补贴，进一步降低了购车成本。同款的电动车在扣除补贴后售价少过10万元。购买汽油车则没有补贴。

而汽车保险费用一般会根据车型、使用情况，及车主驾驶经验而定。据了解，电动车的保险费用一般比汽油车高，一年保费约2000到4000元不等，比汽车一年700到1000元保费高出许多。主要是因为本地电动车使用率目前不高，提供相关保险的公司也不多。

由于电动车的零件比汽油车少，没有引擎也无需更换机油、电动车的维持费用一年约300新元，但最多只需每两年进厂维修一次。汽油车的维修费用则是大概一年600多新元，每年需要进厂维修约两次。