美国和伊朗昨天谈判破局，让霍尔木兹海峡复航前景再添变数；但要恢复航运，关键不只是双方能不能缓和关系，只要海底还有一枚看不见的水雷，商船、油轮、船员和保险公司都可能不敢贸然上路。
水雷疑云未解 复航难一步到位
美国在今年4月曾表示，已派遣两艘驱逐舰进入海峡展开排雷，并建立新的安全通道。不过,伊朗随后否认美国驱逐舰进入。
表面上，美伊双方争的是海峡到底有没有水雷，但实际上他们争的是谁有资格进入这片海域，以及谁有资格宣布航道安全。
所谓霍尔木兹海峡“重启”，并不代表整个海峡马上恢复原本运作。海峡原本有一套主要航道，就像海上的高速公路，有进出方向和缓冲区。
近期报道指出，中央主航道估计还有大约80枚水雷需要清除。在这期间，如果部分船只先恢复通行，可能要改走较小的北侧和南侧替代路线，而不是原本容量最大的主航道。
部分船只复航后，可能得先改走替代路线，避开仍有风险的中央主航道。
不信任伊朗自己来？英法牵头15国扫雷
接下来真正的考验，是各国海军能不能把中央主航道的水雷全扫出来，并让航运公司、船员和保险公司相信路线安全。
上个月初，英国和法国带头组成一个涉及15个国家的联盟，准备在美伊达成协议后，进入霍尔木兹海峡展开扫雷行动。
不过，霍尔木兹海峡就在伊朗家门口，伊朗自然不希望一批又一批外国海军进入，并主导扫雷。可是，外界又怀疑水雷风险和伊朗有关。
如果由伊朗自己清雷，再由伊朗证明航道安全，其他国家和航运公司是否会接受，仍是问号。
多国参与扫雷行动，但谁来证明航道安全，仍是外交难题。
水雷难找难清 不能只靠人下水
排雷并不是派人下水把水雷捞起来那么简单。海军通常会先用声呐、无人水面艇或无人潜航器搜索可疑物，确认是水雷后再处理。
如果风险太高，排雷方可能选择引爆；如果条件允许，则让水雷失去引爆能力后移走或回收。有时，排雷方不会马上处理每一枚水雷，而是先标出危险区，清出一条安全航道，让商船从已经确认安全的路线通过。
根据英国《卫报》报道，外界认为伊朗部署了锚雷和沉底雷。当中的锚雷并非传统铁刺球，而是可通过磁性和声学感应判断船只靠近后引爆；沉底水雷则适合较浅水域，因为外形低矮，也更难被声呐发现。
80枚水雷什么时候能清完，不只取决于各国海军扫雷的速度，也取决于美国和伊朗能否降低互不信任。
