在菲律宾马尼拉、印尼茂物和泰国曼谷，这些曾经撑起城市日常出行的传统交通工具，如今正站在十字路口。随着现代化浪潮推进，这些“街头老灵魂”一边承载生计，一边面对被淘汰的现实，未来还能走多远，成为摆在无数司机面前的难题。
传统交通承载生计压力
在菲律宾马尼拉，吉普尼不仅是交通工具，更是许多家庭赖以为生的来源。像单亲母亲艾琳，每天依靠吉普尼往返进货，维持一家五口的生活。
传统交通工具吉普尼，在菲律宾马尼拉街头穿梭
然而，即使只是2比索的车资差距，对她来说都是沉重负担。传统吉普尼最低车资为13比索，现代吉普尼则是15比索。长期累积下来，这笔费用甚至可以用来购买基本粮食。
对司机来说，转型压力更大。部分传统吉普尼司机担心，一旦加入现代化体系，不仅要分期偿还车辆费用，车辆所有权还不在自己名下，而是归属公司或合作社，失去自主权。
专家指出，这些司机大多没有积蓄，收入几乎全部用于家庭开销和孩子教育，转型成本让他们难以承担。
现代化推动与现实落差
菲律宾政府推动公共交通现代化计划，截至2024年，已有约百分之七十六、超过14万辆吉普尼完成更换，但政策多次延后，显示执行难度不小。
类似情况也出现在印尼茂物。当地政府为了改善交通和安全，从今年1月起淘汰约1900辆老旧Angkot，并推出“三换一”计划，以三辆小型客运车换成一辆中型巴士。
印尼茂物的Angkot老旧，今年1月起大约1900辆Angkot被淘汰
不过，高昂成本让许多司机却步。当局转而推动合作社模式分担费用，但转型仍带来明显阵痛。在约1600名司机中，只有一半有机会转岗驾驶新巴士。
收入减少更是现实冲击。部分司机日收入从原本约12新元，下降到约6新元，几乎减半。即使政府维持燃油补贴，生计依然吃紧。
一些年长司机也难以适应新环境。接近66岁的司机坦言，身体状况已无法应付驾驶配有冷气的中型巴士，选择继续开旧车。
竞争加剧与未来转型
在泰国曼谷，传统嘟嘟车同样面临挑战。随着私召车和电动嘟嘟车兴起，司机收入明显下滑，从疫情前每天约40至60新元，跌至如今仅约4新元。
泰国传统嘟嘟车，正在被电动嘟嘟车挑战，街头风景悄然改变
为了应对不稳定收入，一些电动嘟嘟车平台推出员工制，为司机提供固定收入和更多客源。然而，这种模式也意味着失去自由接单的弹性。
不少传统司机仍选择坚守原有方式，认为自由更重要，同时旧车转售价格低，也不具吸引力。
与此同时，泰国政府推动环保政策，包括可能对传统嘟嘟车征收碳税，并鼓励改用电动车，希望在保留文化特色的同时，实现可持续发展。
在印尼，Angkot仍在城市中扮演“最后一里”接驳角色，从住宅区把乘客送往大型公共交通系统，短期内难以完全被取代。
30/04/2026 播出
