焦点分析 | 全球贸易绕不开的马六甲海峡

随着航运安全的不确定性升温，全球重要水道包括临近本地的马六甲海峡，再次受到关注。全球超过70%的贸易依靠海运，而许多船只必须经过少数几个海上“咽喉要道”。

新加坡国立大学商学院商业分析与运营管理系副教授吴培源说，航运公司的生意模式靠航行次数取得收入。

他指出，较长的航程例如从亚洲到美国或欧洲，一艘船每趟航程需要两到三个月，一年能跑大约四到六趟，中途会绕过十几个港口装货卸货。

不过，海洋虽然辽阔，真正关键的航线只有约十个。“如果有一些堵塞或瓶颈，那就会影响到海运的顺畅操作。”

航道通行规则受挑战

关键航道之所以能维持运作主要靠国际规则。根据《联合国海洋法公约》，所有船都能自由通行用于国际航行的海峡。周边国家不应在相关水道随意阻拦船只，也不应设置额外门槛。

人工航道则有所不同。因为由国家投资、开凿和维护的基础设施，因此运营方可以向使用者收取通行费。在需求高峰时，航运公司甚至可以出价争取优先通行。

最近，伊朗把牵制霍尔木兹海峡从海面延伸到海底，扬言向全球科技公司征收海底电缆通行费。

吴培源说，如果一家公司交了通行费，其他公司可能因为竞争而觉得自己也需要交。这可能导致一种骨牌效应，让征收通行费的国家认为收费是可接受的行为，从而动摇现有的贸易体系。

马六甲若受阻 成本或转嫁消费者

对新加坡来说，马六甲海峡更是关键中的关键。作为自由港，新加坡长期依靠这条航线发展成区域贸易枢纽。

多年来，新加坡政府持续投资港口基础设施，提升效率和连通性，逐步建立起今天的全球航运地位。如今，海事相关产业占本地经济约7%，也提供超过17万个就业机会。

马六甲海峡连接本地、巴生港口主要转运枢纽，形成高度互联的区域航运网络。因此，马六甲海峡在现有体系中几乎没有等量替代路线。

如果马六甲海峡真的受阻，船只仍可改走印度尼西亚一带的海峡。但是吴培源说：“这些路线会花比较长的时间，也许增加五到十天，也会增加费用。”

航程加长，导致航运公司的航次减少，最终影响收入。因此，航运公司或许会通过调高海运费来弥补损失，而成本最终可能传导到消费者身上。

吴培源说：“如果局势持续，食物和一些日常用品的价格也可能在几个月后开始上涨。”