从中东局势推高燃油成本，到南美探险游轮出现汉坦病毒病例，这个曾在冠病疫情期间几乎停摆的行业，如今再次面对挑战。不过，经历过疫情重创后，游轮公司和市场，真的会这么容易被击倒吗？
看不见的成本压力
目前，大型游轮主要使用低硫燃料油。随着霍尔木兹海峡运输风险上升，亚洲船用燃料价格明显波动。
以本地作为全球最大船舶加油港之一为例，低硫燃料油在冲突爆发前，每吨价格大约维持在500至600美元（约670至800新元）。
今年4月底，低硫燃料油一度逼近每吨1000美元（约1350新元）。虽然之后价格稍微回落，但目前仍维持在每吨800多美元（约1100新元）的水平。
业内数据显示，一艘大型游轮的燃油开支占整体营运成本20%以上。
为了减轻压力，部分游轮公司可能调整航线、降低航速、缩短停靠时间，甚至把部分成本转嫁给消费者。
汉坦病毒为何引发关注？
就在油价问题持续发酵之际，一艘南美探险型游轮又传出汉坦病毒相关病例。
根据世界卫生组织，这起事件目前累计至少8起病例，其中3人死亡。不过，整体风险评估仍维持低水平。
相比飞机，游轮属于长时间密闭空间，乘客会一起吃饭、娱乐、活动，加上通风条件通常不如飞机，因此感染风险相对更高。
全球游轮市场仍具吸引力
尽管接连面对挑战，全球游轮市场规模依然庞大。
游轮行业最早可以追溯到19世纪末，原本是跨大西洋交通工具，后来逐渐转型成度假体验。如今主要分为海洋游轮、河轮以及探险型游轮三大类。
目前，全球约有45家主要游轮公司，运营超过300艘海洋游轮。
最受欢迎的航线依旧是加勒比海，占全球市场约四成；其次是地中海。
至于阿拉斯加航线，虽然占比不高，但因为风景独特，长期受到旅客欢迎。
全球约六成乘客来自北美，美国仍是最大市场，欧洲排名第二，亚洲则是增长最快的区域之一。
新加坡角色越来越重要
根据国际游轮协会数据，2025年本地约有58万人次游轮乘客，是亚洲第二大客源市场，同时也是东南亚重要游轮母港之一。
政府最近也提出，在滨海湾规划新的游轮和渡轮综合中心，并结合会展、零售和酒店设施发展，希望进一步扩大相关产业链。
虽然这次汉坦病毒事件引发讨论，不过目前两名曾搭乘涉事游轮、返新后的本地居民，已经确认对汉坦病毒检测呈阴性。卫生风险评估仍维持低水平。
回顾过去，真正重创行业的，还是冠病疫情。不过几年后，市场需求还是逐渐恢复，甚至创下新高。
这也反映，游轮对不少旅客来说，依然具有吸引力。它结合交通、住宿和娱乐，让旅客能在海上短暂“离开现实”。
